造车像做玩具相同简略 聊特斯拉一体压铸工艺

  【太平洋轿车网技能频道】本月初，特斯拉官方发布了上海超级工厂大型压铸机，至此，美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂，以及德国柏林工厂、我国上海超级工厂四座整车工厂都已装置超大型压铸机，用以出产Model Y）一体成型的后底板。

  大型压铸机将Model 3后底板所需的70个零部件，通过一体压铸，在Model Y上只需求2个零件，未来甚至会合为一件，引证特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）的话来说，这将是“轿车车身工程的一场革新”。一体压铸究竟是怎样的技能，比较传统轿车制作终究有哪些优势，文章将为你具体打开。

  Model Y是特斯拉初次测验运用一体压铸结构件的车型，能够看做是特斯拉对更多车身零部件整合的一个初步，一个测验。挑选在后底板方位做零件整合压铸，在当时6000吨压铸机的制作条件下，只能确保这样体积的一体铸造零件，在往后具有更高压力的压铸设备后，铸件体积必定会促进添加。有精确音讯是，特斯拉将引入8000吨级的压铸设备，很快就打破了自己6000吨的记载，届时能够一体压铸更大体积的零部件。别的，挑选后底板进行压铸，很大原因是这个部位磕碰受损的几率小，这个部位为传统轿车油箱的方位，这儿假如有大的损害，根本也离整车作废不远了。一体成型比较零部件焊装有着更强的全体刚性，在这个部位选用，底盘控制刚功能得到更好的统筹。

  这台一体式压铸机名叫GigaPress，由我国品牌力劲科技出产，压铸机重达410吨，相当于一架大型飞机的分量，占地面积仅约100平方米（压铸机长宽高分别为19.5米、5.9米、5.3米），它能够将传统轿车出产所需冲压焊装的70余个零件，以及超越1000余次的焊接工序，通过这台机器，一次压铸即可得到制品。特斯拉官方给到的数据是，它将给Model Y省下20%的本钱。2月3日，特斯拉又从从深圳力劲集团收购了13台6000吨压铸机，将用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。

  选用压铸技能后的Model Y，本钱下降了20%，关于“20%”这个数据，只是是平摊到每台车的制作本钱，假如是将其打开到整个上游零部件供应链，所节约的本钱可不只是“20%”这么简略。

  首先是出产的时刻本钱，当时在特斯拉上海工厂均匀两分钟下线一台Model Y，而这台大型压铸机一次压铸加工的时刻缺乏两分钟，80-90秒就能够完结，每小时能完结40-45个铸件，一天能出产1000个铸件。假如选用传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件拼装一个部件，至少需求两个小时，有必要多线并进，才干满意出产节奏。

  其次是出产线本钱，轿车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。在现有出产技能本钱框架下，除了冲压本钱比压铸低以外，其它一切的环节都要比压铸高许多。传统出产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上出产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，本钱必定是十分巨大的一个数字。别的，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，依据埃隆-马斯克的说法，选用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。

  人力本钱也将很大程度下降，传统轿车焊装工厂出资大约10亿元，相同的出资所需本钱换成一体压铸机，以当时价格估量能够换成三台（随技能老练，未来本钱必定会更低），而这三台压铸机的出产功率必定是高于现有传统冲压焊装出产线的，国内干流轿车工厂一个焊装工厂大约配套200-300名出产线工人，选用一体压铸技能后，所需的技能工人至少能缩减到本来的十分之一。

  大型压铸当时还处于起步使用阶段，本钱相对较高是必定的，但就在这样的高本钱下，它仍给Model Y省下了20%的本钱，足以见得大型压铸在使用层面的可持续性，跟着铸造技能的更加老练，对上游轿车制作产业链必定是一个冲击和洗牌的进程。

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